Точность и планирование дорожного покрытия мотодрома

Подрядчики, которые работали над проектом мотодрома, знают, что при укладке этих поверхностей нет проблем. Когда энтузиасты автоспорта едут по тротуару на высоких скоростях, нет места для ошибки. Готовый продукт должен быть безупречным. До начала мощения они столкнулись с уязвимыми местами на грунте, которые необходимо было устранить. Однако, поскольку график выполнения работ был очень плотным, команда работала с владельцами проекта, чтобы определить планирование дорожного покрытия, которое позволило бы завершить проект в сжатые сроки.

Мощение на мотодроме

Мощение на мотодроме не может быть выполнено с использованием тех же процессов и процедур, что и при стандартном дорожном покрытии. Особое внимание и осторожность необходимо уделять любым соединениям, которые могут быть созданы при запуске и остановке в процессе укладки. В случае этого проекта не допускались пуски и остановки во время мощения, что требовало большой логистической подготовки для экипажа. На стандартной дороге вы, как правило, настраиваете свой план дорожного покрытия, чтобы свести к минимуму влияние движения и максимизировать производительность. Остановка асфальтоукладчика, однако, может создать удар. Большая скорость, на которой гоночный автомобиль движется, требует максимально гладкой поверхности.

В соответствии со спецификацией было обязательно, чтобы полный круг дорожного покрытия был выполнен без остановок, чтобы избежать любых ударов, которые может быть создан. На этой дорожке шириной 45 метров команда решила проложить три непрерывных круга, начиная с внутреннего, среднего и затем внешнего. Экипаж проезжал каждый круг в 2,38 километров без остановки и затем переходил на следующий круг. Они сделали это для каждого из трех слоев асфальта в общей сложности девять непрерывных кругов. Для этого в технических условиях требовалось, чтобы скорость укладки составляла 20 метров в минуту, чтобы поддерживать постоянную скорость при планировании дорожного покрытия.  

Количество смеси

Для горячей установки была поставлена ​​задача, производить количество смеси, точно соответствующее производственным нуждам. Это гарантировало оптимальную температуру смеси для размещения и уплотнения. Из-за проблем с дренажом грунтовых вод три угла трассы были сначала покрыты 3 сантиметрами пористого материала с открытыми краями, чтобы вода не собиралась под дорожкой. В этих областях было использовано 2400 тонн смеси. Затем было положено 7800 тонн смеси с номинальным максимальным размером заполнителя. Наконец, смесь для модификации полимера была отложена в два подъема для нивелирования и обработки поверхности. Служба по проектированию и консультированию дорожных покрытий, специализирующаяся на дорожных покрытиях для гоночных трасс, определила этот тип поверхностного соединения на гоночных трассах по всей стране, поскольку она обеспечивает баланс прочности, сцепления и гладкости, как для владельцев проекта, так и для конечных пользователей. Смесь отлично подходит для конечного пользователя.